Μία εβδομάδα μετά τον εντυπωσιακό αγώνα της Ιαπωνίας, το MotoGP κατευθύνεται στην Ινδονησία για τον έκτο κατά σειρά αγώνα πριν από το τέλος της σεζόν.

Η πρώτη διοργάνωση του GP Ινδονησίας πραγματοποιήθηκε πριν από 30 χρόνια, αλλά τότε διεξήχθη στη Διεθνή Πίστα της Sentul, η οποία σήμερα χρησιμοποιείται κυρίως για αγώνες επιτάχυνσης (drag racing).

Από το 2022, το MotoGP αγωνίζεται στην πίστα Pertamina Mandalika και η προσέλευση του κοινού έχει πολλαπλασιαστεί: στη Sentul δεν ξεπέρασαν ποτέ τους 79.000 θεατές ανά διοργάνωση, ενώ στη Mandalika ο αριθμός τους ήταν πάντα πάνω από 102.000, με κορύφωση τους 140.324 το 2025.

Τα στοιχεία του GP

Σύμφωνα με τους μηχανικούς της Brembo, οι οποίοι συνεργάζονται στενά με όλες τις ομάδες του MotoGP για 11η συνεχή χρονιά, η πίστα Pertamina Mandalika, μήκους 4.301 μέτρων, κατατάσσεται στην κατηγορία των πιστών με μέτριες απαιτήσεις για τα φρένα. Σε κλίμακα από το 1 έως το 6, έχει δείκτη δυσκολίας 3, παρόλο που τα φρένα χρησιμοποιούνται σε 9 στροφές της πίστας για συνολικό χρόνο 26,7 δευτερολέπτων: 2 σημεία φρεναρίσματος χαρακτηρίζονται ως «Υψηλής» απαίτησης, 3 ως «Μέσης» και 4 ως «Χαμηλής».

Η πιο δύσκολη στροφή

Η πιο δύσκολη στροφή της πίστας Pertamina Mandalika για το σύστημα πέδησης είναι η Στροφή 1: οι μοτοσυκλέτες του MotoGP επιβραδύνουν από τα 304 χλμ./ώρα στα 103 χλμ./ώρα μέσα σε 4,4 δευτερόλεπτα, διανύοντας απόσταση 226 μέτρων, χάρη στην άσκηση δύναμης 5,7 κιλών στη μανέτα του φρένου. Η επιβράδυνση που υφίστανται οι αναβάτες σε εκείνο το σημείο φτάνει το 1,5 g, η πίεση του υγρού φρένων της Brembo αγγίζει τα 12,3 bar, ενώ η θερμοκρασία των δίσκων από ανθρακονήματα ανεβαίνει στους 590°C.

Η πίστα-«εφιάλτης»

Για τον Marc Marquez, η Ινδονησία αποτελεί μια πίστα-«εφιάλτη», καθώς δεν έχει καταφέρει ποτέ να τερματίσει στους κύριους αγώνες. Το 2022 είχε πτώση κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης και δεν συμμετείχε στον αγώνα. Το 2023 έπεσε τόσο στον αγώνα Sprint όσο και στον κύριο αγώνα. Το 2024 τερμάτισε τρίτος στο Sprint, αλλά αναγκάστηκε να εγκαταλείψει το Grand Prix λόγω τεχνικού προβλήματος. Το 2025 κατέλαβε την έκτη θέση στο Sprint, αλλά ενεπλάκη σε πτώση στις πρώτες στροφές του Grand Prix και τραυματίστηκε. Με μια νίκη, θα ισοφάριζε το ρεκόρ του Valentino Rossi ως προς τον αριθμό των πιστών στις οποίες έχει θριαμβεύσει (23), αν και το απόλυτο ρεκόρ ανήκει στον Mick Doohan, με νίκες σε 24 διαφορετικές πίστες.

Δύο είδη υγρών φρένων

Εκτός από τις δαγκάνες αλουμινίου, τους δίσκους και τα τακάκια από ανθρακονήματα, καθώς και τις κύριες αντλίες φρένου και συμπλέκτη, η Brembo προμηθεύει τους αναβάτες του MotoGP και με υγρά φρένων. Υπάρχουν δύο διαθέσιμες επιλογές: το HTC64, το οποίο προσφέρει μεγαλύτερη αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος αλλά χαμηλότερη υγροσκοπικότητα (την ικανότητα απορρόφησης υγρασίας από τον αέρα), και το LFC 600 Plus, το οποίο είναι καταλληλότερο για χαμηλότερες θερμοκρασίες και εξασφαλίζει ανώτερη υγροσκοπικότητα.

Αναμένοντας την πρώτη νίκη

Σε αντίθεση με άλλα ανερχόμενα ασιατικά έθνη, όπως η Μαλαισία και η Ταϊλάνδη, οι αναβάτες από την Ινδονησία δεν έχουν κερδίσει ακόμη κάποιο Grand Prix. Κάτι που θα μπορούσε σύντομα να αλλάξει καθός ο Veda Pratama, ο οποίος, στην πρώτη του σεζόν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto3 φέτος, έχει ήδη κατακτήσει 2 βάθρα και έχει συγκεντρώσει πάνω από εκατό βαθμούς. Ο Ινδονήσιος αναβάτης χρησιμοποιεί δαγκάνες Brembo στη Honda του, όπως ακριβώς κάνουν όλοι οι αναβάτες των κατηγοριών MotoGP, Moto2 και Moto3.